“日本車偷工減料，用的鋼板和車漆都太薄，車身輕，所以才省油，但是一撞就完蛋。”相信這樣的言論不少車主都耳熟能詳，后面往往還會跟著一句“德系車車重皮實，安全性好”。
正是在這樣的思維引導(dǎo)下，不少消費者在購車時就更傾向于選擇看上去“皮實”重一些的車型。而眾所周知的是，車身重量跟產(chǎn)品自身的油耗水平是息息相關(guān)的。
近日，工信部公布了2016年乘用車企業(yè)的平均燃料消耗量情況，包括了95家國產(chǎn)乘用車企業(yè)和27家進(jìn)口乘用車企業(yè)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年平均燃料消耗量超標(biāo)的車企有40多家，其中不乏油耗較高的SUV大戶企業(yè)。
中國汽車工程學(xué)會副秘書長張寧在近期舉辦的汽車輕量化研討會上就指出，在SUV和MPV車型大發(fā)展的背景下，加上汽車配置的不斷升級豐富，對車身重量和油耗的降低都是極大的挑戰(zhàn)，她表示，輕量化技術(shù)是未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向和技術(shù)路線。
有業(yè)內(nèi)人士更是表示，進(jìn)一步發(fā)掘汽車輕量化技術(shù)，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈的形成，就能帶動包括上游的零部件和原材料供應(yīng)商，以及下游的經(jīng)銷商和后期保養(yǎng)維護(hù)產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展。
車身變輕降低油耗
在我國節(jié)能減排的大目標(biāo)下，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，要在2020年實現(xiàn)我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至5.0升/100公里的目標(biāo)。而以去年的實際完成情況來看，2016年的實際數(shù)據(jù)為6.56升，完成了6.7升的目標(biāo)，但在包括95家國產(chǎn)車企以及27家進(jìn)口車企中，超標(biāo)的車企達(dá)到42家，占比為34.42%。
對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，想要達(dá)成這樣的目標(biāo)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，要提高小排量乘用車和新能源車的比重;而在技術(shù)上，就需要采用高效內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、整車設(shè)計優(yōu)化以及采用輕量化技術(shù)。
可以說，輕量化技術(shù)是實現(xiàn)汽車節(jié)能減排的行之有效的方法。根據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率就可以提高6%~8%;汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3--0.6升。
但在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少消費者都對于這種變化有一定的安全顧慮，甚至有一位市民表示，輕的車開起來讓人感覺很“飄”。
那么傳統(tǒng)觀念中所認(rèn)定的車重即安全，車身輕就意味著安全保障低的說法真的可靠嗎?清華大學(xué)汽車工程系教授金達(dá)鋒在接受記者采訪時表示，單純的以車身重量來衡量產(chǎn)品的安全性能是不科學(xué)的。
他表示，目前來說，車身變輕是通過各種技術(shù)手段和新型材料的使用來實現(xiàn)的，并不是有些人所認(rèn)為的“偷工減料”，這樣的變化是科學(xué)合理且有安全保障的。
張寧也在會上指出，一輛汽車的安全性能不是由重量決定的，而是由車的結(jié)構(gòu)保障的。有經(jīng)銷商在接受記者采訪時就表示，目前判斷一輛車車架是否扎實，很大程度上是要看整個車身的設(shè)計水平，而不是單純的依據(jù)重量和厚度。
車跟人一樣，瘦下來了做什么都靈活，車變輕了操控表現(xiàn)也就更好了。甚至有一位業(yè)內(nèi)人士向記者開玩笑說，如果車身重真的算是一種優(yōu)勢的話，怎么沒見到有廠商拿這點來宣傳自己的產(chǎn)品呢。
輕量化技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈待完善
汽車減重顯然能帶來很多的好處，但從目前的市場表現(xiàn)來看，我國的輕量化技術(shù)起步較晚，缺乏經(jīng)驗，仍未建立起完善的產(chǎn)業(yè)鏈。
作為國內(nèi)在鋁車身技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先的品牌，對于汽車輕量化之路的經(jīng)驗，奇瑞捷豹路虎公司常務(wù)副總裁陳雪峰在接受記者采訪時提到，他們也曾面臨過三大難題。
一是模具的開發(fā)，考慮到成本和供應(yīng)商的問題;二是材料變化后引起的一系列技術(shù)轉(zhuǎn)變，例如鋁材質(zhì)車身的連接需要采用鉚接技術(shù)，所有鉚槍和鉚釘?shù)膮?shù)都需要重新測定和調(diào)整;三是重建產(chǎn)品的質(zhì)量管理和后期維修保養(yǎng)體系，因為材質(zhì)的變化，之前的檢測方式和合格標(biāo)準(zhǔn)都不再適用。
有業(yè)內(nèi)人士就表示，輕量化技術(shù)的實現(xiàn)，考驗著企業(yè)技術(shù)設(shè)備和零部件供應(yīng)體系的成熟度，也要求著新的保養(yǎng)和維護(hù)體系，以目前國內(nèi)的情況來看，還是一片有待深入發(fā)掘的市場。
從供應(yīng)商的角度來看，無疑就是帶動了新材料企業(yè)的發(fā)展。張寧在會上表示，使用新型材料對于小型車企來說可能會有較大的成本負(fù)擔(dān)，但對于中高端的車型，使用鋼、鋁、鎂、碳纖維等復(fù)合材料進(jìn)行多種技術(shù)復(fù)合，來達(dá)到車身輕量化的目的是可行的。
而她提到的這些復(fù)合材料，在汽車應(yīng)用方面的空間都是巨大的，甚至有證券分析師對記者表示，這將有利于推升鎂鋁合金、全鋁合金等輕型合金的需求量，帶動輕量化材料企業(yè)的發(fā)展。
他提到，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖來看，到2020年，我國的汽車用鋁合金板需求量有望達(dá)到100萬噸，而汽車用鎂合金的需求有望達(dá)42.6萬噸。
工業(yè)和信息化部材料司副司長潘愛華在接受記者采訪時也指出，目前我國的車企和材料企業(yè)的融合度不夠，互相沒有熟悉彼此的發(fā)展?fàn)顩r和需求，也就沒有形成良好的互動。他表示，接下來會鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，使得材料和汽車企業(yè)能夠建立聯(lián)盟推動融合。
責(zé)任編輯：李濤
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